“国家出台的节能减排降耗等相关政策给了汽车行业很大的动力，商用车市场发展前景巨大。专用车大部分的销量来自政府采购，清洁环保、有品质保障的专用车自然也备受政府用户青睐，汉马科技也会大力开拓政府采购市场。” 2021年全国两会期间，全国人大代表、汉马科技集团股份有限公司党委书记、总经理刘汉如接受《政府采购信息》报记者采访时介绍。
政府采购的车辆有40%采购的是商用车，而国内环保升级，清洁能源汽车则是汽车企业重点关注和发展的对象。此次全国两会，刘汉如作为资深商用车行业的专家，以人大代表的身份提出关于换电重卡、发展甲醇燃料等建议，推进清洁汽车快速发展。
换电重卡不计入超重范围
受政策影响，纯电动重卡在矿山、煤炭、港口等固定运输专线、支线短倒以及一些封闭性场景下的推广逐渐趋于市场化，并于传统能源形成竞争和替代关系。在商用车领域，部分厂商前期探索开发的充电型电动重卡，均无法解决充电缓慢、里程焦虑的难题，从而导致运营效率大大降低，车辆运营成本过高，市场也无法接受。
“最好的解决方法就是换电重卡。”刘汉如表示，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源商用车市场已经度过探索期拐点，进入市场启动期，市场规模持续增长，并具有较强的可持续发展驱动力。
记者了解到，城市内使用电动搅拌车、渣土车能够很好的解决传统燃油动力卡车污染的问题，但换电重卡载重量较传统燃油动力少2.5～3吨，使得换电重卡经济效益降低甚至低于燃油重卡。因此，换电重卡难以被市场广泛接受。
为进一步推进节能减排、加快换电重卡的推广，提高换电重卡的质量利用系数，以保证换电重卡可以和传统燃油重卡装载同样质量的货物，实现公平竞争。
刘汉如建议，对于换电重卡，计算车辆最大总质量采用车电分离模式，动力电池质量不计入车辆重量中，以满足换电重卡能够快速推广应用。
推动清洁燃料在商用车的应用
“甲醇作为燃料的条件已经非常成熟，并且在试点中取得了全面的成功，另外甲醇来源广泛，全产业链可持续发展，是一种理想的清洁能源燃料。”刘汉如认为，商用车油耗高、污染排放物多，甲醇燃料在长途用车领域具有一定的优越性。
恰如其言，我国很多企业具备了甲醇汽车自主开发能力，并且应用于甲醇轿车、甲醇柴油二元燃料重型商用车、微型车、城市客车等系列车型，其可靠性、环保性、安全性等各项性能均得到了有效验证。
相对而言，甲醇作为燃料应用也存在很多问题，比如燃料储备和输配送体系建设审批部门不清晰、职责不明确，国家没有鼓励政策，燃料输配体系建设难以落实等。
如何解决上述问题呢？
刘汉如建议将甲醇汽车正式纳入新能源汽车范畴；全面开展低碳清洁甲醇燃料作为能源推广应用工作；推进甲醇车用燃料加注体系建设；明确甲醇价格管控体系，与天然气建立价格联动管理机制；甲醇加注站工程设计及施工要求纳入GB 50156《汽车加油加气加氢站建设规范》国家标准，统筹规范。
另外，重型商用车二氧化碳排放总量较大，和国家鼓励零碳排放的政策背道而驰。刘汉如非常重视二氧化碳排放量的问题，经过认真研究，他给出了较为清晰的路线图。
刘汉如介绍，欧洲目前正在大力发展氢能动力产业，氢气发动机燃烧氢气不产生二氧化碳排放，零碳排放，总体技术可靠性高，成本低，更适用于重载、非道路、建筑和专用商用车。因此，氢发动机是一个非常有吸引力的零二氧化碳商用车动力总成技术解决方案。
据了解，我国目前也在大力发展氢能产业，现有工业副产氢制氢潜力450万吨以上，可直接用于氢气发动机使用，加氢站运营也超过100座，发展潜力巨大。
为此，他特别建议，将氢气内燃机纳入氢能发展战略；鼓励进行氢气发动机及车辆的研发，进行核心技术攻关，建议国家能够给予氢气发动机及车辆的研发给予财政和政策支持；加强标准体系制定等。
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